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“最终一公里”配送难题日趋凸显

2018-01-23 11:07

  “最终一公里”配送难题日趋凸显

  【编者按】跟着电商的迅猛开展,我国快递业随之高速增加,可是高速增加的背面也存在不少问题。“终究一公里”一直是物流业开展的难点,难以得到有用地处理,现在对立日益凸显,物流业开展面临更大的应战。

   本报讯 (记者于宛尼 实习生张子鑫)24岁的张军是快递员大军中的一员,最近的繁忙让他又爱又恨:“收入越来越多,但工作量变大后,送件不方便,产生了许多对立。”

   张军所说的对立多是在终究一公里呈现的困难,如学校配送,快递员无法入园;小区送货,快递员常常扑空,有的不得不往复屡次……跟着全国物流职业收入和规划完成高速增加,物流业多年来存在的“终究一公里”难题日趋凸显。

   对此,国家邮政局局长马军(微博)胜曾表明,物流职业存在的较大妨碍是在终究接近用户的车辆进城和投递环节。现在,整个职业“终究一公里”配送大部分都处于灰色状况。在日前举办的第12届米其林必比登应战赛上,成都交通运输委员会的段成柱说:“快递员和顾客之间交流困难,使很多精力被消耗在等候和二次投递上。因而,使用移动终端树立有用交流途径,关于削减企业在这部分的糟蹋是有用的。”

   面临这样的窘境,在2014年,无论是老牌物流巨子、传统房企仍是新式电商,均在物流仓储范畴出资。年头,腾讯以15亿港元收买华南城9.9%的股份,此举被认为是腾讯自建物流的一大行动。与此同时,京东商城、亚马逊、苏宁等电商巨子纷繁宣告要在全国建立直投的自建物流中心。

   而“终究一公里”不仅是货品活动的妨碍区,更是信息活动的妨碍区,物流业之所以在“终究一公里”消耗如此高的本钱与缺少疏通的信息交流系统有很大的相关。

   “‘终究一公里配送难题在国外也没有彻底处理的办法,联邦物流从前做过计算,终端配送的费用占物流总本钱的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节,节省本钱,削减企业压力。要更好地处理这个问题,需求的不仅是企业的尽力,还要有整个市政建设的合作。”米其林集团总裁盛纳德说。而现在,我国城市缺少精细化办理思路,导致配送车辆难以实施更适宜的办理办法。

   近来,国务院正式经过《物流业开展中长期规划》,规划清晰了农产品物流、制造业物流与供应链办理等12项重点工程,到2020年根本树立起现代物流服务系统。

   有咨询公司猜测,至2020年,全世界的“终究一公里”送货服务年营业额将会跃升到6万亿美元。盛纳德说,毋庸置疑,“终究一公里”将成为物流职业最具开展潜力的一环,处理“终究一公里路”上的人和事,将大大下降社会开展本钱。

  [以上信息由Lujing收拾修改]

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