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BDI“熊样”十足 航运业进入洗牌期

2018-01-27 16:37

  BDI“熊样”十足 航运业进入洗牌期

  【编者按】1月22日,波罗的海交易海运交易所干散货运价指数连跌15日,再创纪录低点,报354点,因全球需求低迷及船只供给过剩。

   1月22日,波罗的海交易海运交易所干散货运价指数连跌15日,再创纪录低点,报354点,因全球需求低迷及船只供给过剩。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运送费用。海岬型船、巴拿马型船和超灵活型船运价指数持续处于纪录低位。

   航运业人士剖析称,BDI指数仍可能进一步下探,复苏远景仍然不明朗,航运企业或将面对绵长的洗牌期。

   钟运

   干散货运价持续探底

   自2016年开年以来,BDI指数接连跌落达15个交易日,跌幅超越29%。

   彭博职业研讨金属与矿业职业剖析师朱轶剖析以为,我国经济放缓拉低了各类产品的价格。依据彭博职业研讨关于生产商和交易商的查询,我国虽宣告了加速基础设施项目的计划,但没有转化为更多的需求。这种趋势可能在2016年持续压低大宗产品价格。

   从近期海关总署发布的数据来看,我国大宗产品进口量的增速有所放缓。2015年我国原油进口量添加8.8%,铁矿砂进口量添加2.2%,煤、铜、钢材进口量则别离下降29.9%、0.3%和11.4%,均比上年有不同程度的回落。

   “BDI指数近期很可能持续创下新低。”生意社钢铁分社主编何杭生表明,我国阴历新年行将到来,除了正在海上运送的货品,国内铁矿石进口企业和海运企业都将停止工作,海运需求将进一步萎缩,最快也要到3月份今后才有望康复。

   现在,国内滨海干散货运价相同在低位徜徉,未来一段时间估量也难有起色。有专家以为,2016年滨海干散货运价仍有持续探底可能,全年均值或将下降4%左右。

   我国航运景气查询更显现,61.29%的干散货海运企业以为BDI将处于498—800点之间,29.03%的干散货海运企业以为BDI将处于800—1000点之间。没有一家干散货海运企业以为BDI将涨至1500点以上。

   航运企业无心看指数

   “本来以为下半年会复苏,却是日薄西山,企业快被掐死了。”一位国内排名靠前的航运企业相关负责人向记者表明,现在BDI指数太低,现已失真,参阅含义不大,企业都不看这个指数了。现在企业能做的就是“死撑”。

   航运低迷,企业遍地哀号,2015年破产的船东日益增多。2016年1月13日,日本闻名航运企业United Ocean集团宣告破产,这打响了2016年船东破产“榜首枪”。

   “现在商场现已触底了,苦撑着的企业比破产的好不到哪儿去,我们都等着反弹,能做的就是不断下降成本。”上述船东表明,本来央企国企船东还有拆船补助,现在能拆的差不多都拆了,这块补助现已很难拿到,运营困难。

   德意志银行在近期一份陈述中指出,一些干散货运送企业正在考虑出售财物,以进步流动性、下降日常现金耗费,进而削减本钱担负。待售船只的供给过剩,对财物和股权价值都将发生负面影响。更为要害的是,简单导致干散货运送企业的借款违约,并可能迫使这些企业采纳额定的摊薄举动。

   吞并重组抱团取暖

   从久远视点来看,现已陷入困境的中小航运企业应考虑吞并重组,抱团取暖,依据船型及对商场的掌握,决议是否有必要持续坚持下去。如果看好地点的细分商场,可以坚持,但一起需求考虑下降成本。

   吞并重组是一个较好的办法,与同行联手,兼并同类项,可以有用下降成本,进步管理水平,增强实力,提高竞争力。相较于其他航运企业的惊惧心情,曾因干散货亏本过于严峻而接连连任A股“亏本王”的我国远洋,以及相同常年受干散货亏本连累成绩的中海开展,却或许可以稍稍松一口气。

   此外,由大型航运企业掀起的兼并重组潮现已开端。放眼全球班轮商场,全球第三大班轮公司达飞轮船宣告收买全球第十三大班轮公司东方海皇;在全球油轮运送商场,纽约和奥斯陆上市企业Frontline在通过股东大会同意后兼并Frontline 2012,兼并后具有90多艘油轮,成为世界上最大的上市油轮企业。我国航运企业中,上一年12月11日,中远与中海两家集团宣告兼并计划;上一年12月29日,招商局与中外运长航集团获国务院同意进行战略重组。

   是否对经济形势反映过度

   商务部研讨院世界商场研讨部副主任白明通知相关媒体记者,因为BDI首要反映大宗产品的运价动摇,确实可以反映出世界经济形势的改变,但这种反响往往是过度的。

   他说,BDI指数跌落阐明整个世界经济不活泼,特别是海运不活泼。因为BDI反响的首要是干散货的运送状况,其间首要的一个就是铁矿石。当然这个指数是一个运价的归纳指数,在判别全球经济只能作为参阅。“我们看BDI的前史数据,经济好的时分,这个数字很快就涨上去,并且涨得十分多,经济欠好的时分又会在很短时间内大幅跌落,可是世界经济的动摇并没有那么大,所以说BDI的反响是过度的。”

   对外经贸大学副校长林桂军在承受媒体采访时剖析,全球经济结构正在朝着常识经济的方向开展,信息、常识的效果被不断扩大。在这种状况下,BDI这样彻底根据大宗产品的指数只能作为参阅,而参阅含义可能也在下降。

   延伸阅览

   2016年BDI第3周报(1月18-22日)

   BDI连跌十五日 BCI绝处觅活力

   □ 俞鹤年

   本周BDI全跌,接连本年榜首波跌势为15连跌(1/4-22),累计跌幅达29.61%;接连上年已有513个交易日在2000点以下,其间339个交易日在千点以下,包含接连上年接连154个交易日在千点以下(2014年12月5日至2015年7月15日,其间有70个交易日未超越602点);上一年7月16日至8月20日接连26个交易日在千点以上,自上一年8月21日迄今已接连99日千点以下,至本周已接连47日未超越600点(其间接连23日在500点以下),并以354点再创前史新低。周跌幅5.2%,较上星期缩8.58%,周均值360点环比上星期减33点或8.4%,同比上一年低386点或51.74%。

   本周BPI亦全跌,接连本年榜首波跌势为13连跌(1/6-22),累计跌幅32.83%;周跌幅12.97%,较上星期扩0.12%,周均值357点环比上星期减43点或10.75%,同比上一年低407点或53.27%。本周BCI二跌三升,接连上星期以9连跌完毕本年榜首波跌势(1/7-19),累计跌幅为82.03%;后三升构成较强反弹,周增幅为15.86%,较上星期扩77.25%,周均值201点环比上星期减49点或19.6%,同比上一年低333点或62.36%。值得一提的是,本周BCI的走势与上一年同期十分相似,皆呈绝地反击之势,估量下周或现本年榜首波涨势。

   本周运价收盘日均获利与上星期环比,海岬型船转升236美元或8.59%,增幅扩36.62%,为2984美元,与上一年收盘值(4965美元)比较减1981美元或39.9%;巴拿马型船续跌377美元或12.36%,跌幅扩0.33%,为2672美元,与上一年收盘值(3692美元)比较减1020美元或27.63%。同比上一年第3周,前者低4039美元57.51%,后者低3385美元或55.89%。

   据大略预算,本周海岬型船与巴拿马型船营运皆亏逾六成。

   本周在瑞士达沃斯世界经济论坛期间,世界航运公司(Libra Group)首席执行长兼董事长洛戈赛蒂斯(George Logothetis)以为,当时危机堪比“末日前的大决战”。驻纽约海事参谋卡拉察斯(Basil Karatzas)称,这是一场血洗,令人质疑许多干散货航运公司能否存续下来。他指出,运营中的海岬型船数量比需求高逾50%。有谈论从“世界交易新常态”视点剖析,以为“现实状况倒没有那么可怕”;也有谈论指出,“发达国家需求缺乏直接影响世界交易”。全球航运是世界交易的直接反映,据此或可以为,近几个月来BDI,尤其是BCI超低迷状况显现,全球干散货航运伴随世界交易进入了新常态,运力过剩的重荷将会被商场“强行”去除,商场将重塑运力结构。近期许多船公司破产重组即为显例。

   本周走势图形显现:BCI反弹进入200-300点低位区间;BDI与BPI仍在400-300点区间“绑缚”下行。

   用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗产品指数,在上一年一年中跌落了近29%,动力、工业原料、农产品各个类别无一幸免,石油、煤炭、铁矿石、有色金属也都遭受了相当严峻的跌落起伏。这反映大宗产品是“供过于求”的。

   相同的,BDI 也从旁边面反映了大宗产品的供需状况。

   当时,除了我国,欧美等国因为之前的经济低迷,纷繁也在进行经济结构调整。全球经济正在朝着信息化、常识化、效劳化的方向开展。所以,航运企业也要看准大势,顺势而为,因势改变,或调整事务方向,或添加对外协作,争夺能在这波“寒流”中站稳脚跟。

  [以上信息由Joy收拾修改]

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